La renovación de vehículos, nuevas fuentes de energía el sector de vehículos comerciales en engañar -www.75zzz.com

La renovación de vehículos, nuevas fuentes de energía: el sector de vehículos comerciales en engañar a llenar las zonas afectadas por el caos en el mercado de la automoción de corrección de errores de la nueva energía de cuando era reportera de Shanghai 谭力峰 en superar a Estados Unidos como la primera potencia mundial de vehículos de nuevas energías, después de Los problemas en el terreno de nuevas fuentes de energía, la prosperidad de China esconde también rápidamente a la superficie.Entre ellos, "la palabra clave más caliente en la ciudad china de engañar a llenar" el auto de enero de 2016.Según informes de los medios de comunicación, en la actualidad en el ámbito del automóvil en nuevas fuentes de energía en nuestro país, un fenómeno de "engañar a llenar", principalmente en el negocio ilegal de lagunas en la política, a través de la "modificación" de las ventas de vehículos y luego de obtener subsidios del Gobierno.A pesar de que este tipo de cosas en la industria ya es un secreto a voces, pero en los últimos años la velocidad de crecimiento de nuevas fuentes de energía detrás de automóviles en nuestro país, las empresas de este tipo de beneficios especulativos cada vez más también, algunos incluso han puesto en peligro a la seguridad en el transporte público."En 2015 se produjeron varios accidentes de automóviles eléctricos del Vehículo eléctrico y la red de exposición de engañar a llenar el comportamiento reciente demuestra que, después de la gestión del sistema de supervisión debería ser perfeccionado, a este respecto, la necesidad de que las autoridades y la adopción de medidas eficaces, la gran fuerza de ser la solución".El 23 de enero, el Ministerio de 辛国斌 Ministro Adjunto Carta de trabajo en "en el Foro" 2016 China tan dijo que cientos de vehículos eléctricos.Y en dos días, el 21 de enero, el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Ciencia y tecnología, el Ministerio de la tecnología de la información y la CNDR cuatro ministerios emitió un "aviso" sobre la aplicación de la promoción de la labor de verificación de vehículos de nuevas energías, que pondrá a la promoción de la Aplicación de nuevas fuentes de energía y aplicación del uso de la gestión de los fondos financieros para verificar la situación.De hecho, en los últimos años, en todo el país, nuevas fuentes de energía de apoyo intensivo del automóvil y la política de subvenciones se ha convertido en un impulso de la industria automotriz, donde el desarrollo de nuevas fuentes de energía.Como ejemplo a la ciudad de Beijing, en apoyo de la nueva energía, automóviles y autobuses eléctricos, etc., aspectos de taxi tiene refinamiento de nueva energía política, básicamente toda la cobertura política de apoyo financiero.El desarrollo de nuevas fuentes de energía, por lo tanto, el mercado de automóviles de China también correr.Los datos muestran que, en 2015, las ventas de automóviles nuevos en el mercado de la energía para la automotriz china 33.11 millones de vehículos, con un crecimiento interanual del 340% en 2014.Entre ellos, las ventas de coches eléctricos puros a 24.75 millones de vehículos, 450% de crecimiento interanual, las ventas de coches híbridos enchufables a 8,36 millones de vehículos, un aumento del 180%.El análisis señala que la política de subvenciones es una espada de doble filo "," es un impulso muy bien a las empresas que tienen productos de tecnología, sino que también crece la producción de aprovechar una serie de beneficios ilícitos.¿Con el inventario nacional de "nuevas fuentes de energía para la industria del automóvil engañar a llenar" el fenómeno, el ajuste en la política de subvenciones de nuevas fuentes de energía y nuevas fuentes de energía, la industria del automóvil de China en 2016 va a presentar una imagen de cómo va la película, mientras que la competencia entre Las empresas, y de cómo la expansión?El sector de vehículos comerciales en las zonas más afectadas, según los datos del Ministerio de Industria, que, desde el pasado mes de junio, las ventas de vehículos comerciales eléctricos Puros con un crecimiento de casi el doble.El volumen de ventas de 6 – 12 el año pasado fueron de 6218 coches, coches, carros, 6395 6446 11.400 coches, carros, coches, 576 19600 30.900 unidades, el crecimiento sólo en la mitad de un año hasta 830% pero inquietante.De hecho, detrás de vehículos comerciales en el ámbito eléctrico puro crecimiento sorprendente, es la exposición a los medios de comunicación "engañar a llenar", uno de las más graves.Según el informe, en los últimos años, la subvención de un coche eléctrico después de conseguir vender más de 12 millones de pasajeros, de nuevas fuentes de energía más el importe de la subvención es cubrir todos los costes de los vehículos.Subsidios elevados, falta de rigor sin precedentes y de mecanismos de supervisión directa para crear un gran número de "engañar a llenar".De acuerdo con la política de subvenciones del año 2013 – 2015 los vehículos de nuevas energías que las subvenciones nacionales a los autobuses, según clasificación de la longitud del cuerpo, híbridos enchufables de subvenciones uniformes de 25 millones de pasajeros, el autobús eléctrico puro de 6 a 8 metros de la subvención de 30 millones, si en lugar de 1: 1 de las subvenciones, subsidios de 6 a 8 metros del autobús eléctrico puro puede llegar a 60 millones.Se ha informado de que el autobús en el umbral de 6 a 8 metros de la empresa nacional en términos de tecnología de bajo costo de fabricación, actualmente de 6 a 8 metros de autobuses eléctricos en general, 45 millones a 50 millones, e incluso puede ser menor."A partir de 2014, el inicio de la política de subsidios de los vehículos eléctricos de 6 a 8 metros, por lo que el directorio de milagros, de 6 a 8 metros de turismos surge un gran número de vehículos eléctricos en 2015, la luz de pasajeros grandes cantidades de muestra un crecimiento explosivo, cada trimestre en un trimestre a trimestre aumento 3 veces, de las subvenciones de los beneficios es muy lucrativo, porque el mercado también un fuerte desarrollo."El Secretario de la Asociación Nacional de 崔东树 información de mercado en tiempo semanal para los periodistas que, "en la actualidad las subvenciones para garantizar que las empresas de autobuses eléctricos de la luz puede hacer ganar mucho dinero, aún más ambiciosa, por lo tanto, para el fenómeno de las enormes subvenciones y engañar a llenar de nuevo"."La consecuencia de esto es porque muchos aspectos de una marca de vehículos comerciales, en la actualidad, el mercado no es la norma, el lugar de protección de la industria y el legado histórico de la región afectada de peso, el campo se ha convertido en" engañar a llenar ".Dr. Zhang Asesor del periodista independiente que a veces a la semana.En el Ministerio de Industria ha publicado recientemente en 2016 el primer lote de la promoción de la aplicación de la recomendación del catálogo de nuevas fuentes de energía, de un total de 247 modelos, que el coche eléctrico puro del párrafo 32 pasajeros de autobús, apartado 4, párrafo 132, 12 del sedán híbrido de pasajeros de autobuses, Apartado 5 del párrafo 62."Podemos ver que el desarrollo de nuevos vehículos comerciales de energía rápida en el mercado a las empresas auto poco se abordó el" Directorio ", y a menudo de" engañar a llenar "la situación se produjo en el caso de las pequeñas empresas".A veces a la semana, el periodista dijo que la operación, denominada "eléctrico" de estas pequeñas empresas de producción creados, sólo depende de la simple "montar" el rendimiento del vehículo, la seguridad no está garantizada."Debido a que el autobús de pasajeros de la carrocería es diferente, el espacio es más grande, por lo tanto, la modificación más simple, de modo que a través de la batería del vehículo apiladas para cumplir determinados criterios, a fin de obtener subvenciones".Zhang considera que el mercado de turismos más actual de intensa competencia, la industria de vehículos comerciales en el mercado de productos estándar, pero al mismo tiempo es relativamente poco, por lo tanto el coche de empresa no es fácil engañar a las subvenciones en este ámbito.El 崔东树 era semanal, dijo que debido a la capacidad de las baterías de los vehículos más pequeño, y orientado a los mercados privados, por lo general para engañar a llenar a un número relativamente pequeño.Aunque en la política de ayudas de este año para los turismos nuevos, con una velocidad máxima de kilometraje y el índice principal; y el de vehículos comerciales también cambió después de que el método de longitud como de subvenciones y el aumento de la cantidad de unidades de calidad y la evaluación de la carga eléctrica pura de kilometraje de consumo de energía.Donde para el 6 – 8 metros de la subvención se reducirá 10 millones a 15 millones.Pero un análisis de la industria que, en general, la política de subvenciones en forma de aplicación también puede ser más diversa, con la movilización activa de toda la cadena de la industria.Esta vez el estallido de "engañar a llenar", es también dar a la industria la posibilidad de una reflexión.La renovación de "engañar a llenar una" exposición a los medios de comunicación rápidamente después de que causa preocupación en la industria.El 21 de enero, cuatro ministerios emitió un "aviso" sobre la aplicación de la promoción de la labor de verificación de vehículos de nuevas energías, que pondrá a la promoción de la aplicación de nuevas fuentes de energía y aplicación del uso de la gestión de los fondos financieros para verificar la situación."Aviso" de que, en 2013, el año 2014 para vehículos nuevos fondos para financiar la central de energía, así como los vehículos de nuevas energías para el año 2015 el Gobierno central de la subvención de fondos para llevar a cabo la verificación de todas las empresas de producción de vehículos, modelos de portada y la operación de Los vehículos de las empresas de la industria de nuevas fuentes de energía (incluyendo el transporte público, transporte de pasajeros, las empresas de alquiler de vehículos especiales, etc.) los nuevos usuarios de energía, tales como la unidad de negocio de las empresas.Y verificación incluye el uso de los fondos financieros y de gestión de las empresas, el funcionamiento de la producción de vehículos de nuevas energías y nueva energía del usuario del vehículo.El Ministerio dijo que la verificación in situ las provincias tomarán parte de las provincias de auto – Verificación y supervisión de dos maneras.Requisitos de auto – Verificación de la provincia (distrito de la Ciudad, sobre la utilización de las subvenciones y la gestión financiera de la región, la producción de nuevas fuentes de energía de las empresas de automóviles, vehículos de nuevas energías de los usuarios y la forma de auto – Informe de verificación de la situación, en el mes de febrero se presentarán a más tardar el 5 a cuatro ministerios.Envió dos días después en la "notificación", en "celebrada en Beijing, China Foro de cientos de vehículos eléctricos en 2016", Jefe de un grupo de expertos y también en la sucesión de la empresa es tomar una posición, un "inventario" de arriba a abajo la acción ha comenzado.Habida cuenta de que el año pasado ocurrieron varios accidentes de autobús eléctrico, incendio en vehículo de motor híbrido, el 6 de agosto del año pasado, el Ministerio publicó "sobre el programa de ahorro de energía y la energía de los vehículos nuevos de aplicación de investigación y gestión de riesgos de Seguridad de trabajo en cada uno de los Requisitos de notificación", el modelo de Ciudad, para ahorro de energía del automóvil desde 2009 la aplicación, la nueva la energía del vehículo; a la tarificación de las infraestructuras, del ahorro de energía para la promoción de la aplicación de la esfera pública, vehículos de nuevas energías para el ahorro de energía; estacionamiento de vehículos automóviles, nuevas fuentes de energía y la batería de medidas de gestión de caja y el apoyo para llevar a cabo la investigación.Aparentemente, los avances de la investigación y que el Ministerio no estaba satisfecho.Según el Ministro Adjunto del Ministerio de Industria y tecnología de la información 辛国斌 reveló que hasta el momento, hay cinco provincias piloto, 38 empresas de producción sin hacer autocrítica.Mientras que para "engañar a llenar" el fenómeno, cuatro ministerios también dijo que va a "desacreditar el sistema a través de la creación de la lista negra de las empresas, todo tipo de engañar a llenar y el alquiler a castigar"."Engañar a llenar de comportamiento deben ser severamente castigados, incluso la cancelación de su producción de calidad".El Ministerio de Ciencia y tecnología nacional 863 vehículos eléctricos de grandes proyectos de Ciencia y tecnología 王秉刚 expertos especiales."Inventario de comportamiento" engañar a llenar ") BYD es bueno, ya que la subvención o que tiene las ventajas de la tecnología y la garantía de calidad de la empresa obtiene un beneficio, la industria es un desastre para el desarrollo de nuevos vehículos de energía debe tener consecuencias".El Director de relaciones públicas de la época 张小锐 BYD periodistas semanal, dijo.Los vehículos eléctricos que la Presidente de la Corporación de Bowen cree que "engañar a llenar" el fenómeno no es tan grave, sólo una pequeña parte es a corto plazo, como las empresas, la mayoría de las empresas o en el desarrollo sostenible de la energía de la nueva base, que el medio ambiente y los mercados en General."La industria del automóvil para realizar el seguimiento de nuevas fuentes de energía, ayuda a regular el mercado de la automoción de nuevas fuentes de energía.Si los datos pueden ser datos del motor, la batería de vehículos de nuevas energías, como el funcionamiento de una amplia colección de datos de kilometraje, para el seguimiento de la Plataforma de gestión unificada de enviar a todos los datos de un vistazo, el contenido, la falsificación de fenómeno se frene ".Mientras que para la "nueva energía para engañar a llenar", dijo 王秉刚, no sólo para investigar sobre este fenómeno, sino también evitar la misma situación en cargar la pila de subvenciones, además de la necesidad de establecer mecanismos de gestión más perfecto, mientras que las empresas deben de autodisciplina.El año 2015 es el desarrollo de nuevas fuentes de energía en China de coches a escala, de un año, al mismo tiempo, el desarrollo de infraestructura a gran escala.El Vicepresidente dijo que 曹宏斌 potevio Co., Ltd, la tarificación de las infraestructuras de interconexión para finalmente resolver el difícil problema de la recarga de vehículos eléctricos, el futuro de Internet + pila de red es la dirección en el desarrollo de instalaciones de recarga.En la actualidad sigue siendo la base de las instalaciones de carga de vehículos de nuevas energías de promoción integral de un eslabón débil, con la introducción de recargar pilas estándar, el año pasado, la industria también será en este año en un nuevo brote.Por lo tanto, el análisis de la industria, en la construcción de pilas recargables en cómo evitar repetir, será un problema del desarrollo de la industria de la cara.Después de 退坡 subvenciones a partir de 2015 – 2020 en 2016 la nueva energía de la aplicación de la política de apoyo financiero a la promulgación de este año sobre el desarrollo de nuevos vehículos de energía aplicado a inspección de trabajo "de la introducción, es previsible que el importe de la subvención de nuevos vehículos de energía poco a poco 退坡 y, finalmente, la salida del mercado.Cuando los estudiantes desaparecen las subvenciones que dependen de empresas en el mercado, que es en última instancia de los productos y servicios prestados por el color de la producción de vehículos de la empresa.Es sabido que la política de subvenciones de 2016 de turismos eléctricos aún se divide en tres niveles.Pero en datos concretos, en comparación con el año 2015, algo había cambiado.En los vehículos eléctricos puros en los aspectos de la vida, la más baja de las subvenciones para adquirir competencias por 80 a 100 km, otros dos de nivel constante en la definición; requisitos de la velocidad máxima, por no menos de 80 horas antes, a no menos de 100 km de H.Y el importe de la subvención, subvención más baja de 3,2 millones a 2,5 millones; medio equipo permanece invariable por 4,5 millones; el más alto grado de 5,4 millones a 5,5 millones.De hecho, el análisis de la industria, dijo que la política de subvenciones en varias ciudades, ha llevado a la ciudad de mercado de consumo hay dos grandes, en forma de pequeñas pesas patrones de desarrollo intermedio, autobuses, un pequeño vehículo de baja velocidad de la popularidad de los vehículos eléctricos.Es evidente que este es el mercado de la compra de autobuses y de Gobierno del Grupo de alquiler, etc., impulso de desarrollo en el mercado de consumo masivo, pero no tan rápido.Por lo tanto, también dijo que el mercado de automóviles 崔东树, desarrollo de nuevas fuentes de energía la política de subvenciones que la Dependencia no es sostenible."Tenemos que considerar por qué el desarrollo de nuevas fuentes de energía, el avance en el desarrollo de investigación en la que, cómo lograr el avance de la tecnología.""Siempre está el mercado para elaborar estrategias de BYD, y no en función de las subvenciones, así que después de los efectos de las subvenciones 退坡 BYD y modesto".El periodista dijo que 张小锐 a veces a la semana.El año pasado, las ventas de automóviles BYD en el trono mundial de nuevas fuentes de energía, es el resultado de la rápida mejora de su capacidad de innovación, lo que hace que la industria nacional e internacional en nuevas fuentes de energía tiene el discurso de poder y la influencia más grande.Al mismo tiempo, en un lote de autos de las nuevas fuentes de energía para el mercado de consumo privado también ya inminente para prepararse.Según los datos del Director General de energía en vehículos eléctricos en el Foro baic cientos de acciones de China muestra que, en la actualidad el consumo de la comunidad de nueva energía baic para la compra privada de porcentaje de aumento, el volumen de ventas de 1600 personas, 5500 personas a 2 millones de personas, la proporción de ventas en privado desde hace tres años, el 8% ha aumentado hasta el 60% del año pasado."El nuevo plan de energía azul y baic propone 3.0" es una clave para el mercado de consumo privado a la ofensiva.Pero SAIC de turismos ha dejado claro que, si el lugar de las subvenciones "退坡 退坡," en parte por la empresa, a fin de garantizar que los consumidores no están "退坡" impacto, SAIC incluso aumentar el importe de las subvenciones a los consumidores en la compra de vehículos de nuevas energías para disfrutar de muchos beneficios.SAIC, responsable de prensa de turismos a veces a la semana, dijo: "como ejemplo para e550 roewe, de conformidad con la norma de las subvenciones del año pasado, los consumidores pueden disfrutar de los 3,5 millones de dólares, Shanghai 3 millones, las subvenciones por un total de 6,5 millones de subsidios nacionales; este año bajó a 3 millones después de Shanghai, es muy probable que va a recortar la subvención, subvención total tal vez en los siguientes 6 millones.En este caso, el importe de la subvención es asumir la reducción de las subvenciones a las empresas, al menos, 1 millones adicionales de compra de los consumidores y para garantizar que este año Shanghai roewe e550 puede disfrutar de subvenciones por un total de 750 millones de dólares, el precio de venta de 18 millones en la terminal, Los precios son más ciudadanos "."Desde el punto de vista de las empresas, desde el punto de vista de la atención temprana, la inversión en investigación y desarrollo, para mejorar el nivel de calidad de los productos, la creación de un sistema de mejora de los servicios posventa, a escuchar la opinión de los consumidores, es la clave de los vehículos nuevos de la energía para el desarrollo sostenible de la industria, y esto también es en la actualidad es demasiado impetuoso ‘corazón de pensar."A veces a la semana, Zhang, dijo a los periodistas.En la unidad Sina debate.]

新能源车市整治进行时:商用车领域成骗补重灾区   乱象丛生 新能源汽车市场纠错进行时   时代周报记者 谭力峰 发自上海   在超越美国成为全球第一新能源汽车大国之后,掩藏在中国新能源汽车市场繁荣下的问题也迅速浮出水面。其中,“骗补”成为2016年1月中国车市的最热关键词。   根据媒体报道,目前在我国新能源汽车领域中,“骗补”的现象主要表现在一些不法企业利用政策漏洞,通过“改装”车辆再销售从而获得政府补贴。虽然这样的事情在业内已是公开的秘密,但近年来我国新能源汽车的高速增长背后,这类投机获利的企业亦越来越多,有部分甚至已危害到公共交通安全领域。   “2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明,事中、事后监管的管理体系尚有待完善,这方面还需要我们和有关部门采取有效措施,下大力气加以解决。”1月23日,工信部副部长辛国斌在“2016中国电动车百人会论坛”上如此表示。   而在两天前,1月21日,财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。   事实上,近年来,各地密集出台的新能源汽车扶持和补贴政策已经成为政府推动新能源汽车产业发展的动力所在。以北京市为例,在支持新能源小客车、纯电动客车、新能源出租车等方面都有细化政策出台,基本实现了财政支持政策全覆盖。   中国新能源汽车市场的发展也因此一路狂奔。相关数据显示,2015年,中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆,相比2014年同比增长了340%。其中,纯电动汽车销量为24.75万辆,同比增长450%;插电式混合动力汽车销量为8.36万辆,同比增长180%。   有分析指出,补贴政策就好比一把“双刃剑”,对那些有技术有产品的企业将是一个很好的推动,但同时这也滋长了一批借此非法获利的生产企业。   而随着国家对新能源汽车行业“骗补”现象的清查,加上对新能源补贴政策的调整,踏入2016年的中国新能源汽车行业将会呈现一幅怎样的画面,而企业间的竞争又将如何展开?   商用车领域成重灾区   根据工信部的数据显示,自去年6月起,纯电动商用车的销量几乎有着翻倍式的增长。其去年6-12月的销量分别为6218辆、6395辆、6446辆、11400辆、19600辆、30900辆、57800辆,短短半年间高达830%的增长却让人感到不安。   事实上,在纯电动商用车领域惊人增长的背后,正是被媒体曝光“骗补”最为严重的领域之一。   据报道,过去几年间,一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万元的补贴,新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制,直接催生了大量“骗补”者。   根据 2013-2015年度国家对新能源汽车补贴政策显示,国家对客车的补贴是按照车身长度分级的,插电式混合动力客车统一补贴25万元,纯电动客车6-8米补贴 30万元,若加上1:1的地方补贴,6-8米的纯电动客车补贴可达到60万元。据悉,6-8米的客车对于国内客车企业而言技术门槛较低,目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万元,甚至还可以更低。   “从2014年开始,政策开始补贴6-8米客车的电动车,因此奇迹出现,大量的6-8米客车目录涌现,2015年大量的轻客电动车呈现爆发式增长,每个季度能比上个季度暴增3倍,补贴的利润太丰厚,因此市场也强势发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者说,“目前的补贴已经能保证企业光做电动客车就能挣很多钱,但还有更贪心的,因此会有为巨额补贴而骗补的现象出现。”   “造成这方面的原因一个是由于商用车品牌很多,目前市场也不规范,地方保护主义加上行业的历史遗留问题等,造成该领域成为‘骗补’的重灾区。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者表示。   在工信部最近发布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》中,共计247款车型,其中纯电动轿车32款,乘用车4款,客车132款,混合动力轿车12款,乘用车5款,客车62款。   “可以看见的是,新能源商用车市场的急速发展让一些名不见经传的车企都登上了《目录》,而往往‘骗补’的情况都是发生在小企业中。”张翔对时代周报记者说,这些小的生产企业造出来的所谓“电动车”,仅仅是依靠简单的“组装”,整车的安全性能根本无法保证。“由于客车不同于乘用车,它的车身空间较大,因而改装起来较简单,可以通过叠放电池的方式而使车辆达到一定标准,从而拿到补贴。”   张翔认为,乘用车市场目前竞争激烈,行业较商用车标准化,同时市场上的产品亦相对不多,因此车企不容易在此领域骗取补贴。崔东树则对时代周报记者表示,由于乘用车的电池容量比较小,而且面向私人市场,所以骗补的情况一般来说会相对少一些。   虽然在今年新出台的补贴政策中,乘用车以续驶里程和最高时速为主要指标;而商用车也改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法,增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程的考核。其中对于6-8米的中巴,补贴将会减少10万-15万元。   但有业内分析指出,总体来说补贴政策在执行形式上还可更多元一些,以调动全产业链的积极性。本次“骗补”事件的爆发,也正好给行业一个反思的机会。   整治进行时   “骗补”一事被媒体曝光后迅速在业内引起强烈关注。1月21日,四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。   《通知》指出,将对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车,以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查,车型覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业(含公交、客运、专用车等)、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。而核查的内容包括财政资金使用及管理情况、企业新能源汽车生产情况和新能源汽车用户车辆运行使用情况。   工信部表示,核查将采取有关省份自我核查和选择部分省份现场督查两种方式。自我核查要求有关省(区、市)对本地区财政补贴资金使用及管理情况、企业新能源汽车生产情况、新能源汽车用户使用情况进行核查并形成自查报告,于2月5日前提交至四部委。   在《通知》发出两天后,在北京举行的“2016中国电动车百人会论坛”上,一批专家与企业大佬亦纷纷对此作出表态,一场自上而下的“清查”行动已然开始。   鉴于去年发生了几起电动大巴、混合动力汽车起火的事故,去年8月6日,工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》, 当中要求,各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车;对充电基础设施,对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车;对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。   显然,调查的进度并不能让工信部感到满意。据工信部副部长辛国斌透露,到目前为止,还有5个试点的省区,38家生产企业没有完成自查。   同时对于出现的“骗补”现象,四部委亦表态将“通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击”。“骗补行为应该严厉查处,甚至取消其生产资质。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说。   “(清查“骗补”行为)对比亚迪来说是好事,因为补贴还是能让这些有技术优势、质量有保证的企业得到好处,行业太乱对新能源汽车的发展必定有影响。”比亚迪公关总监张小锐对时代周报记者表示。   知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光则认为,“骗补”现象其实并没有那么严重,仅有一小部分,是短期行为,作为企业来讲,大部分企业还是以可持续发展新能源为主,整体市场环境有保证。“对新能源汽车行业进行监控,有助于规范新能源汽车市场。如果可以将新能源汽车的电池数据、电机数据、运行里程等数据全面收集整理,发送至统一的平台进行监控管理,所有数据内容一目了然,造假的现象将得到抑制。”   而对于新能源汽车的“骗补”现象,王秉刚表示,不仅要对该现象进行严查,还要避免在充电桩补贴上出现同样的情况,除了需要制定更完善的管理办法,同时企业应当自律。   2015年可谓是中国新能源汽车规模化发展的元年,同时也是基础设施规模化发展的一个元年。普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌就表示,充电基础设施互联互通能够最终解决电动汽车充电难的问题,未来互联网+桩联网将是充电设施的发展方向。   目前充电基础设施仍是新能源汽车全面推广的一处薄弱环节,随着去年充电桩国标的出台,该行业也将在今年迎来新一轮爆发。为此,有业内人士分析称,如何避免在充电桩建设上重蹈覆辙,将是行业发展面对的下一个难题。   补贴退坡之后   从2015年《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的颁布,到今年《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》的出台,可以预见的是,新能源汽车补贴额度将逐步退坡,并最终退出市场。届时那些依赖补贴而生的企业将会消失于市场,而留下的终究是那批凭借出色产品和服务的汽车生产企业。   据悉,2016年纯电动乘用车的补贴政策依然分为三个级别。但是在具体的数据上,与2015年相比,发生了一些变化。在纯电动乘用车续航方面,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km,其他两个级别的界定标准不变;在最高车速的要求上,由之前的不低于80km h,提升至不低于100km h。而补贴金额上,最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   事实上,有业内人士分析称,在多个城市的补贴政策出台以后,已导致城市的消费市场出现了两头大、中间小的哑铃状的发展模式,公交大巴、小微型电动车低速车大行其道。显然这是政府的公交与租赁等集团采购的市场,反观大众消费市场的发展势头却没那么迅猛。   为此,崔东树亦表示,依赖补贴政策而生的新能源汽车市场发展不可持续。“我们需要考虑为何发展新能源车,发展的攻关突破的核心点在哪,如何实现技术突破。”   “比亚迪一直靠市场去制定战略,并不是根据补贴,所以补贴退坡后对比亚迪的影响并不大。”张小锐对时代周报记者表示。   去年比亚迪登顶全球新能源汽车销售王座,正是其创新能力迅速提升的结果,这使其在国际国内新能源行业拥有了更大的话语权和影响力。   与此同时,国内一批新能源车企亦早已为即将爆发的私人消费市场做好准备。   据北汽新能源总经理郑刚在中国电动汽车百人论坛分享的数据显示,目前北汽新能源的消费群体以私人购买比例不断地上升,销量从1600人、5500人到2万人,对私销售比例从三年前8%已经上升到去年的60%。而北汽新能源提出的“蔚蓝计划3.0”则是全面向私人消费市场进攻的关键。   而上汽乘用车已明确表示,如果地方补贴退坡,“退坡”部分将由企业承担,确保消费者不受“退坡”影响,上汽甚至还提高补贴额度,让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。   上汽乘用车相关负责人对时代周报记者表示:“以荣威e550为例,按照去年的补贴标准,消费者购车可享受国家3.5万元、上海3万元,共计6.5万元的补贴;今年国家补贴下调为3万元后,上海市补贴很可能也会下调,补贴总额或许在6万元以下。在此情况下,上汽承担起减少的补贴金额,并追加至少1万的企业补贴,确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴,终端售价在18万元左右,价格更加亲民。”   “从企业的角度来看,重视前期研发投入,努力提高产品质量水平,建立一套完善的售后服务体系,注重聆听消费者意见,才是新能源汽车得以可持续发展的关键,而这也是目前过于‘浮躁’的行业需要静下心来思考的问题。”张翔对时代周报记者说。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: